空难启示录:中华航空611号班机空难

2009-06-05 13:30:12 来源: 网易探索
0
分享到:
T + -

事故经过:

当调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象,并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往中山科学研究院检查,发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象,继而发现了整个空难的始末:1980年2月7日,该飞机在香港启德机场曾因重落地损伤到机尾蒙皮。 损伤到机尾后,华航仅用一块铝版覆盖该处,并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换,造成该地方累积了金属疲劳的现象。22年来,维修人员没有察觉任何异常。

该处裂开后,造成空中失压解体。根据事故后回收的机身残骸,该处裂痕至少长达71吋(约1.8米),而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋时就会有结构崩毁的可能。

在空难中坠毁的CI611是华航当时的机队中,硕果仅存的一架波音747-200型客机(其他当时现役中同型机均为货机)。机身编号B-18255(原编号B-1866),制造商序列编号(MSN)21843,生产线编号386,在当时大幅换新的华航机队中是一架1979年时出厂,机龄22年8个月,飞行时数64,810小时的老飞机,华航早已签订合约将这架客机以145万美元的价格出售给一家泰国的国内航线业者泰国东方航空(Orient Thai Airlines,OX/OEA),并预计在B-18255飞回台北完成勤务后正式移交,即B-18255是在由华航操作的倒数第二趟载客飞行中坠毁。

像CI611这种因为多年前的旧伤没有正确修复而造成的空难并不少见,同类型的意外中,1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难,是此类事故中伤亡最惨重的一例。

事故之后华航将其所有的其余波音747-200型货机全数提前退役。

台湾前立委游日正、前香港工务局局长李承仕之子李宗傲亦在这次空难中遇难。

改进之处:

1、该次事故发生后,美国国家运输安全委员会(NTSB)立即要求麦道公司及其货舱门制造商改善其货舱门的设计,例如至少增加一个小窗,用于让地勤人员观察位于门后的锁勾是否已被锁紧。

2、另外,爆炸减压会引致地台下陷,亦有可能会压断附近的线路。因此NTSB亦要求麦道改善地台设计,增加透气孔,减低同类的风险存在。并需通过安全测试。

类似事故:美国航空94号班机 联合航空811号班机 联合航空232号班机 日本航空123号班机

王伟 本文来源:网易探索 责任编辑:王晓易_NE0011
分享到:
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×

任志强:普通人还有机会财富自由吗?

热点新闻

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页返回新闻首页
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈
x