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  在刚刚过去的10月,北京在很长一段时间内被笼罩在雾霾中。人们意识到城市空气中的PM2.5微粒浓度多次达到了非常不健康的400ppm以上,关于北京空气质量的质疑与抱怨再次集中爆发。但是,北京的空气真的变得更糟了吗?为何三年来种种治理措施看上去毫无效果?[第二辑:空气污染谁更糟糕][被达标的空气质量]
  雾霾天气加重北京污染   

雾霾天气发生时,大气状态是少风静稳因此导致空气中的污染物无法及时流动,悬浮颗粒物变得更多、浓度变大,让北京的污染更加严重也更为直观。


华北雾霾
2004年2月9日,美国国家航空航天局(NASA)的Terra卫星拍摄的图像,显示整个华东地区上空笼罩着浓重的雾霾。
机动车保有量
监测数据显示,机动车尾气已成为影响北京市空气质量的主要因素之一,它对空气中气态污染物的贡献率占到50%。

雾霾天令污染物难以排除,短期内浓度上升

 

一座城市的工业排放和汽车尾气排放等污染并不会在几天内徒然增多,而是在一段时间内保持一个相对稳定的数值。但是最近北京频发的灰霾天气却会增加这些污染物在一定范围内的浓度。因为这种天气出现时,城市中近地空气是处于静稳状态,空气流动减弱,导致雾霾散去变慢;雾霾中的水滴会将污染物吸附起来,导致空气中细微烟尘等悬浮颗粒物浓度变大。[详细]

 

北京三面环山易受东南风影响,秋季雾霾天气高发

 

据气象资料统计显示,每年北京东部和南部的大雾平均达到10至33天,而北部地区年均雾天为8至25天。京东南每年雾天比其他地区平均多2至8天高出两成以上。这与北京的地理有很大关系:一是北京地势决定,三面环山,由西北向东南形成一个"北京湾",从城区到朝阳、丰台、大兴、通州正处于平原开阔地带,大气容易形成一片逆温层,无风、气象条件极其稳定,雾气最易集结;二是当偏东风或偏南风盛行时,只要河北起雾,便会随风向北京传送,与河北交界的通州、大兴是必经之路,成了最先被殃及的地方。[详细]

 

今秋空气差雾霾多也与夏季降水过多有关

 

在北京市环保局网站公开数据显示从2008年至今的同期相比,今年北京10月天气是有史以来最差。雾霾天气在这个月出现得多,是与今年夏天降水过多有关。秋冬原本就是北京的雾天多发期,加上今夏雨水充沛,本月以来地面含水量仍较多,在遭遇降温时很容易蒸发形成雾;同时,近来中国中东部地区冷空气活动整体懒散,北京地区风力不大,大气保持静稳状态,悬浮的雾滴不易消散,助长了雾气集结。[详细]

 

  官方数据显示北京空气并未变更糟  
华北雾霾

北京环保局数据显示,2008年后空气合格天数无太大变化

 

在被问及美国大使馆监测的空气质量数据明显高于北京市环保局官方公布的数据时,北京市环保局副局长、新闻发言人杜少中称“我们用一把尺子,量了十几年,结果已经说明两点:一、自己跟自己比有进步。二、跟更好的比差距还很大”。这把尺子就是中国目前的空气质量检测标准,这项标准中包含的污染物监测项目有二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳以及可吸入颗粒物(PM10)。在这套检测标准的衡量下,从2008年到2011年,北京空气质量达到"良好"级别的天数的确未有明显减少的趋势。据《北京市环境状况公报》数据显示,2008年空气质量未达标的天数为91天,2009年为80天,而2010年也只是在此基础上减少了1天,即79天。

 

城市PM10浓度下降PM2.5上升,但国内无机构公开此数据

 

与官方公布的空气"轻微污染"相比,美国使馆发布的空气检测报告经常出现的"危险(hazardous)",这与监测标准不同导致:国际以PM2.5为监测标准,这是一种比中国通用的PM10体积更小的细微颗粒物。一位参加过标准修订会的专家称,北京空气中PM10浓度经过多年治理,确有下降的趋势,但中国各城市空气中PM2.5浓度上升已经是普遍现象。目前人们最为关心的、对人体危害最严重的细微颗粒物PM2.5监测很少被官方提及。中国科学院大气物理研究所、中国气象局北京城市气象研究所、中国环境监测总站等机构都曾经或正在进行PM2.5的监测,在北京,类似的监测点有40多个。北京大学环境学院胡敏教授也曾带领团队监测发现,北京全年PM2.5的年均浓度大约在100微克/立方米。但是,目前仍然没有任何机构或组织公布过北京市详细的PM2.5的监测数据。[详细]

 

  为何奥运后北京空气并没有好转  

对于北京灰霾污染情况,环境专家马军说:北京的空气治理效果是被城市快速扩张、机动车增加等问题抵消掉了。而《华尔街日报》曾分析指出,北京环境并未在奥运之后有明显的好转,其实是因为中国整个大环境在2008年经济危机之后改变了——支持楼市繁荣的钢铁、水泥和电力等行业又开工了。


机动车保有量
机动车排放的一氧化碳、碳氢、氮氧化物和颗粒物的分担率分别达到全部污染物排放总量的86% 、25%、56%和4%。
机动车保有量
发表在《环境健康展望》(Environmental Health Perspectives)上的根据NASA监测数据绘制的"全球颗粒物污染区分布图"中,可明显地看出中国东部工业区处于地图上红色程度最深的区域,表明这里的颗粒物浓度是最高的。
机动车保有量
机动车排放污染已成为北京大气污染的主要来源,而堵车加重了汽车尾气的排放量。

奥运会后北京出台了多项环境治理政策

 

燃煤污染治理:2008年北京政府把大钢铁厂迁出首都、使用煤气给居民供暖而不再烧煤球。当时的巨无霸污染企业是首钢,它地处北京西郊的上风口曾经造成的空气污染,不但使石景山地区的房价一直处于低潮,而且整个北京都受到威胁。此后对夏季仍运行的燃煤锅炉,完成烟气脱硫和除尘治理工程,一些重要污染源如北京东方石油化工有限公司有机化工厂、北京化工集团大有公司、华电(北京)热电有限公司燃重油机组实现停产。

 

机动车尾气排放治理:提高卡车的废气排放标准、还增加更多的地铁和公交路线。从2009年1月1日起,黄标车(即高污染尾气排放车)禁止在五环路内行驶;10月1日起,黄标车禁止在六环路内行驶。在净化空气上,整体的投入估计达到100亿美元,这还不包含在公共运输上的投入。

 

沙尘暴的治理:北京通过绿化到2010年,山区林木绿化率达到71.35%,森林覆盖率达到51.75%,分别比2000年增加14和10个百分点。仅2011年上半年,北京市新增绿化面积就达700公顷。[详细]

 

治理政策敌不过新增车辆太多:交通拥堵严重将效果抵消

 

截至到2011年8月北京汽车保有量已接近500万台,与机动车快速增加相应的就是交通的拥堵,北京路网早、晚高峰平均车速仍只有每小时24.2公里和20.1公里,而目前北京每天新增1300多辆机动车。由于交通拥堵行驶速度下降,导致机动车尾气排放总量增加。中国环境研究中心主任马军说,北京出台的政策有着积极的作用,尽管奥运之后北京市机动车污染得到了有效遏制,但这一切的改善都被人口的增加、城市的扩大、和汽车数量的快速增长抵消了。

 

中国环境科学院首席研究员张金良表示在城市中单车排放污染物比较多,而堵车是重要的污染环节,汽车在畅通路况下的尾气排放量、排放物质与拥堵时是截然不同的。查阅北京环保局官网上从2008年至2010年的《北京市环境状况公报》可看出,由于交通拥堵行驶速度下降,导致机动车尾气排放总量增加,可吸入颗粒物(PM10)在奥运会后从0.034增长到0.122。

 

特殊天气为北京空气质量抹黑:外来污染物难逃关系

 

一个名为LIVE FROM BEIJING的网站刊登一篇文章具体分析了北京空气质量"糟糕得令人发疯"的原因,最后得出一个出人意料的寻常答案:其实是天气捣的鬼。这篇分析指出,某种类型的大风可以捕捉北京城外山区的污染物,致使污染物水平很快升高。事实上中国的空气质量整体上一直呈下降趋势,这主要是由于汽车数量激增以及后金融危机时代在经济刺激作用下重工业的大量增加。据中国环保总局一份报告显示,中国2010年上半年空气污染程度是2005年以来最糟糕的。

 

中国空气质量整体走低:金融海啸后污染性行业再度繁荣

 

《华尔街日报》一篇权威分析认为,在2008年经历全球金融海啸之后经济复苏,是污染程度上升的原因。文章指出中国经济复苏严重依赖支持楼市繁荣的钢铁、水泥和电力等行业,另外还由于拥有汽车的人日益增多。而早在2007年世界银行(World Bank)估计中国空气污染和水污染的总成本相当于国内生产总值(GDP)的5.8%。在谈及单一城市空气质量问题和治理的时候,张金良说:北京的空气"突然变差",应了一句俗话"环保基本靠风",而且我们在谈到治理空气污染的时候,不能单纯要求一座城市而是要有个整体治理的意识。[详细]

 


 
  连续数日的雾霾天气让首都空气质量指数出现大幅度下跌,虽然在整体大环境恶化的背景下,一座城市很难依靠独自的努力付出取得明显的结果,而PM2.5监测的缺失也无疑遮蔽了污染带来的更为严重的潜在危害。

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网易发现者 编辑:王暐NN028 视觉:张弛 NN050   转发到微博 | 探索首页 | 回到顶部