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  8月29日民航局公布调查结果,称吉祥和卡航抢道事件中吉祥航空机组严重违章。在飞机抢道想提前降落的背后,反应出的是航空公司精于算计的成本运营控制术:除了各大航空公司都提倡的“节油奖励”政策,我们在查阅资料时还发现航空公司在省钱节约方面“锱铢必较”,不但让餐具、座椅、机身涂装变轻,甚至还计划改造座椅在经济舱卖卧铺票和站票。在油价高涨的当下,航空公司的奇思妙想让“飞行成本指数”得以控制在最小的范围内。[新闻回顾]
  航空公司抠门法则  

银子弹飞机
飞机机身除了头部和尾部有公司LOGO涂装,其他的地方把不需要油漆以此节省飞行燃油。
卡塔尔航空
上图这种飞机机身涂装用的材料是纳米涂层,它可以让机身更加光滑而且油漆重量很轻。
全日航
很多航空公司取消了饮料用的白砂糖包的派发,例如全日本航空的做法就是如乘客不主动索要即不提供。
头等舱,航空公司,卧铺
在上座率不高的情况下,航空公司把3连座椅改造成可以容纳情侣二人侧卧的卧铺,只收取2.5个人的票价。
经济舱
意大利座椅设计公司为经济舱设计的马鞍座椅,借助于这种新型座椅,经济舱可以搭载更多乘客。
united93
为了不加不必要的燃油,一些长途客机会选择一个中转站作为“二次放行”的点,检查燃油情况。
复飞
新加坡机上读物SilverKris等系列杂志和消费指南现在已成为电子版,在飞机娱乐系统中播放阅读从而减轻了实体杂志的重量。

改变涂装面料刮掉机身涂装:每年可省150万元左右

 

一般来说,机身越重耗油越多。现在连飞机外壳的涂装都被计算到飞行成本中。香港国泰航空公司有一个减重专家小组,他们计算后发现如果将一架波音747客机机身外壳大部分油漆都刮掉并磨成银光色,只保留飞机头部和尾部航空公司的LOGO,就可以让飞机减轻约200公斤,每年大概能节省燃油费用在150万元左右。国泰对此减重方法兴趣颇大,并准备在未来几年对其公司下属的13架货机也进行同样的"刮漆减重"。这种减重方法国外很早就曾出现过,例如美国航空、日本航空以及美西航空的货机都是金属色机身,被业内人士称为"银色子弹"。

 

使用纳米材料涂层减轻重量:每年一架航班节省约3万元

 

阻力大小的关键在于整个机身的空气流,飞机最外部涂层的平滑度也会造成重大影响。这种高科技涂料是近几年才被投入到飞机涂装材料使用中来,它在重量上几乎可以忽略不计,处理完一架中型客机后机身所增加的重量只有约113克,而其厚度比人类头发的平均直径还要薄100倍。使用这种涂料就像用涂料将凹凸不平的墙面抹平一样,在填补了机身上存在的细小孔洞后,让飞机表面更为光滑,减少飞机飞行阻力。在燃油方面,如果外部涂装重量为700千克,传统大型飞机整体干重减少80千克的话,那便意味着飞机每磅每年少用燃油33到55加仑(即每公斤少用燃油150到250升)。这相当于每年节省越2万升燃油。[详细]

 

优化餐饮设备和餐具:取消金属刀叉和重型餐车

 

通常一架用于远程飞行的飞机上,餐饮设备和食物的重量共计可达6吨。为减少用油,航空公司不得不为飞机"减肥"。英国维京大西洋航空公司发言人夏勒斯曾说:"我们公司正在想法减少食品包装,并尽量为乘客提供不需包装的食品。"于是,全球各家航空公司现时都减少飞机餐的包装、缩少刀叉体积、采用较为轻便的餐具、替换重型餐车,英国航空公司还取消使用率很低的烤箱,手提水桶的容量也减小了;一些航空公司还选择了质量轻的垃圾桶。美利坚航空公司从2007年开始,就取消了头等舱和公务舱所使用的银质餐具,这看起来很小的动作,但却为其公司节省飞行成本2%;英国一些航空公司还取消了耳机的派发。

 

取消食品包装和餐饮种类:白砂糖不主动提供啤酒被取消

 

全日本航空公司以前为每位在飞机上用餐的乘客提供一小袋白砂糖,但现在只向提出要求的乘客提供白砂糖,同时取消了国内航班的啤酒供应;而维珍航空亦在减少飞机餐重量下手,方法是削减食品的包装,例如面包不会再有保鲜纸包装,并最终达致食品无包装化的目标。

 

为飞机加装翼尖小翼:减少飞行阻力

 

翼尖小翼属于选装部件,飞机在飞行时可以减少阻力。由于安装费用较高,当时只有远程客机才有使用,因此国内航空公司早期购买波音飞机时大多没有选装。随着油价高企,航空公司开始考虑通过减少飞行阻力的方法节省燃油。

 

上航去年便为旗下波音737-800型飞机的翼尖加装小翼,成为在国内加装小翼的首家航空公司。南方航空公司在波音737NG飞机上安装了翼梢小翼,据南航运行控制中心统计,波音737-800安装翼梢小翼的飞机每飞行小时节约燃油50—80公斤。另外南航通过对波音777机队的GE90发动机高压压气机叶片进行3D改装,改装后可降低燃油消耗约1.1%。[详细]

 

国际航班"二次放行":尽可能地少加燃油

 

因国际航线需多携带10%的机动油以备急需,对于长航线来说,10%的机动油都在10吨以上,加重了飞机重量,并且在实际执行中,这些油很少被使用。

 

国际航班为能符合安全飞行规定,又能达到节油、增加载量的目的,航空公司会在起飞和最终目的地之间选一个机场作为第一目的地机场,同时确定一个二次放行。通常做法是:在起飞和最终目的地之间选一机场作为第一目的地机场,同时确定一个二次放行点,位置恰好位于出发地到最终目的地89%左右的距离。如果飞机剩余燃油能够满足从二次放行点飞到最终目的地的燃油要求,则飞机可以继续飞往最终目的地,否则,需在第一目的地机场降落,补充燃油,以洛杉矶——浦东航线为例,实行二次放行后,耗油量可节省3吨以上。[详细]

 

经济舱推出卧铺和站票:提高票价或载客量

 

这是航空公司为增加应收节约成本的新方法,在上座率不高的情况下对乘客使用经过改造的座椅可享受"卧铺服务",新西兰航空公司从2010年开始,在经济舱上座率不高的时候就推出了“卧铺”服务,这种座椅其实是把三连座收起扶手,前座踏板也升起组合成一个珍贵的平坦空间。这个空间可容纳一对情侣侧卧,两个人需要再多支付半个人的费用就可以享受这种卧铺。

 

廉价航空公司爱尔兰瑞安航空公司(Ryanair Limited)2010年对外宣布,计划在短途航班推出站位票,每张站位票从6-12美元不等(约合人民币40元-80元);春秋航空公司也提出,只要中国民航批准也会跟空中客车合作改造座椅。空中客车A320客机的平均客座数是158个,最大载重量为77吨;而春秋航空的航班上则安装了180个座位,常态的飞行中,配重大多不到70吨。因此即使增加40个站位,每位旅客的体重按照100公斤计算,飞机也不会超重。[详细]

 

国泰航空机读杂志减轻纸重,新加坡航空改用电子杂志

 

中国及国外航空公司大多会为旅客提供一至两本民航杂志,总重量约为2-3公斤不等,仅此一项就为大型飞机增添数百公斤的负担;一架300座的飞机上往往有500份报纸杂志,如果减掉一半,就能减少100多公斤的起飞重量。

 

不少航空公司发现如果能减掉这项负担,一架客机每天能节省两三吨航油。通过缩减航空读物减少自重的方法已经在很多航空公司得到了推广:日本航空公司减少了航班上的报纸和杂志数量;盈利水平在国际上名列前茅的国泰航空已经率先为机上读物瘦身,改用较轻纸张印制机上杂志,仅此一项连同印刷成本的压缩,每年可节省约80多万元的成本。新加坡航空公司甚至推出了机读杂志无纸化,对其三大机上杂志SilverKris、机上购物商品目录KrisShop和机上娱乐指南KrisWorld实现电子化并整合入现有的机上娱乐系统供乘客在线浏览。这项无纸化计划是新航与数字出版技术公司SmarttPapers合作试行推出的。新航也将成为世界上首家提供此项特色服务的航空公司,该服务将运用在新航空客A380和波音777-300ER机队的最新松下eX 2机载娱乐系统中。[详细]

 

登机前如厕:每年节省4700万元;减少水箱装水量:节省燃油近200公斤

 

南航为节省飞行成本参加了为"登机前去洗手间,并请转告他人"活动,倡导乘客在登机前如厕。南航统计发现若150人在登机前如厕,相当于飞机减负约63公斤;按抽水马桶冲厕一次耗水5升算,乘客在飞机上每上一次厕所就能用掉一升油,而一升油足以让一辆经济型汽车跑10公里。英国《卫报》就此提供一组数据数据:减少机舱的人类排泄物,可节省人民币4700万元/年。南航在2009年通过“绿色飞行”(含电子机票等)实现了机队每客百公里燃油消耗4.47升,同比下降0.9%,全年节油约2.95万吨;而在2010年瑞安航空公司确认他们将推出飞机如厕收费制,每位旅客如使用机上厕所需自动投币1英镑。新闻发言人史蒂夫·麦克纳马拉表示这是为了培养旅客登机前如厕习惯,可限制使用机上厕所,好处就是:瑞安航空将对飞机进行改造移走3个厕所中的2个,省出来的空间“至少还可以安装6个座椅”(据《每日邮报》2010年4月6日报道)。

 

此外,在中短程飞行和旅客较少的情况下,飞机上水箱的水是不必加满的。以波音B777飞机广州到北京航线为例,B77飞机水箱最大容量约1334升,广州-北京航线满客时平均消耗水350升左右,按照保守的做法加水450升就足够了,这样就可以减少重量约900公斤,相当于节省燃油108公斤。[详细]


 
  通过分析梳理中外航空公司的“抠门”方法看出,节油是控制飞行成本之重,但像吉祥航空道对已喊MAYDAY求救的飞机不予避让争抢降落时间的做法,是违背安全飞行和职业操守的。在高油价时代,几乎每个航空公司都有一个飞行成本控制团队,他们所作的节油策略看似出人意料其实并非靠蛮干而是科学,正如行业从业人员所说“用科学的方法精打细算,是一种职业习惯”。

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